Η παραγωγή και η διατήρηση της ιπποδύναμης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο με τον οποίο το όχημά σας διαχειρίζεται τον αέρα που κινείται γύρω του. Μπορείτε να εγκαταστήσετε το πιο αποδοτικό ψυγείο και intercooler της αγοράς, αλλά αν ο αέρας δεν μπορεί να περάσει φυσικά μέσα από τα πτερύγιά τους, η ικανότητά τους να αποβάλλουν θερμότητα εκμηδενίζεται. Πολλοί βελτιωτές δεν συνειδητοποιούν ότι ο αέρας συμπεριφέρεται με עצμπέλα, επιλέγοντας πάντα τη διαδρομή με τη λιγότερη δυνατή αντίσταση. Εάν υπάρχουν κενά γύρω από τους εναλλάκτες θερμότητας, ο αέρας θα προτιμήσει να κυλήσει γύρω από αυτούς παρά να περάσει μέσα από τις πυκνές κυψέλες τους. Η πλήρης βελτιστοποίηση του συστήματος ψύξης για μέγιστη ισχύ απαιτεί μια καθαρά αεροδυναμική προσέγγιση στη διαχείριση της ροής του αέρα.
Όταν ο αέρας εισέρχεται από την εμπρός γρίλια του προφυλακτήρα, συναντά έναν τοίχο υψηλής πίεσης που δημιουργείται από τους ίδιους τους πυρήνες ψύξης. Χωρίς την κατάλληλη κατεύθυνση, ένα πολύ μεγάλο ποσοστό αυτού του αέρα θα διαφύγει προς τα πλάγια, καταλήγοντας στους θόλους των τροχών ή κάτω από το σασί, χωρίς να προσφέρει τίποτα στην ψύξη του κινητήρα. Για να αποτρέψετε αυτή την απώλεια απόδοσης, πρέπει να κατασκευάσετε custom αεραγωγούς (ducting) που θα σφραγίζουν πλήρως το κενό ανάμεσα στο άνοιγμα του προφυλακτήρα και τις προσόψεις του intercooler και του ψυγείου. Χρησιμοποιώντας ελαφριά πάνελ αλουμινίου ή φύλλα ανθεκτικού πλαστικού, δημιουργήστε ένα κλειστό “κουτί” που αναγκάζει το 100% του εισερχόμενου αέρα να περάσει υποχρεωτικά μέσα από τις κυψέλες. Αυτός ο αεροδυναμικός περιορισμός αυξάνει την ταχύτητα του αέρα που διαπερνά τα πτερύγια, μεγιστοποιώντας την εξαγωγή θερμότητας και επιτρέποντας στον κινητήρα σας να διατηρεί την ιπποδύναμή του σταθερή ακόμα και στις πολύ υψηλές ταχύτητες.
Σε πολλά βελτιωμένα αυτοκίνητα, το aftermarket εμπρόσθιο intercooler τοποθετείται αρκετά εκατοστά πιο μπροστά από το ψυγείο νερού. Αυτό το κενό ανάμεσα στα δύο στοιχεία δημιουργεί μια αεροδυναμική νεκρή ζώνη. Ο αέρας που βγαίνει από την πίσω πλευρά του intercooler χάνει απότομα την ταχύτητά του, στροβιλίζεται και δημιουργεί έναν θύλακα χαμηλής ταχύτητας που στερεί από την πρόσοψη του ψυγείου το απαραίτητο, γρήγορο ρεύμα καθαρού αέρα. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, γεμίστε και σφραγίστε τον ενδιάμεσο χώρο κατά μήκος της πάνω πλευράς και των πλαϊνών χρησιμοποιώντας ελαστικά ή αφρώδη διαχωριστικά. Αυτό δημιουργεί ένα συνεχή αεροδυναμικό διάδρομο, διασφαλίζοντας ότι ο αέρας που περνά από το intercooler διατηρεί την ορμή και την ταχύτητά του καθώς εισέρχεται απευθείας στον πυρήνα του ψυγείου. Παρόλο που ο αέρας αυτός θα είναι ελαφρώς θερμότερος, η υψηλή του ταχύτητα εγγυάται συνεχή και αποτελεσματική μεταφορά θερμότητας, κρατώντας τις θερμοκρασίες του μπλοκ σε απόλυτα ασφαλή επίπεδα κάτω από συνθήκες πλήρους φορτίου.
Καθώς ο αέρας περνά μέσα από το ψυγείο και εισέρχεται στο μηχανοστάσιο, συσσωρεύεται μέσα στον χώρο του κινητήρα, δημιουργώντας έναν τεράστιο θύλακα αέρα υψηλής πίεσης. Εάν αυτός ο αέρας δεν μπορεί να διαφύγει γρήγορα, λειτουργεί σαν αεροδυναμικό φρένο, εμποδίζοντας τον νέο, φρέσκο αέρα να εισέλθει από την εμπρός μάσκα, ενώ παράλληλα προκαλεί ανύψωση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες. Η εγκατάσταση λειτουργικών αεραγωγών ή louver στο καπό, ακριβώς πίσω από τη διάταξη του ψυγείου, λύνει οριστικά αυτό το πρόβλημα. Επειδή ο αέρας που κινείται πάνω από το καπό ταξιδεύει με πολύ μεγάλη ταχύτητα, δημιουργεί ένα φαινόμενο υποπίεσης (Venturi) βάσει της αρχής του Bernoulli, το οποίο ρουφάει κυριολεκτικά τον θερμό, υψηλής πίεσης αέρα έξω από το μηχανοστάσιο. Αυτή η πτώση της πίεσης κάτω από το καπό αποκαθιστά μια έντονη διαφορά πίεσης κατά μήκος των εναλλακτών θερμότητας, εξασφαλίζοντας συνεχή αεροδυναμική ροή και ξεκλειδώνοντας τη σταθερή, χωρίς απώλειες ιπποδύναμη που έχει σχεδιαστεί να παράγει ο κινητήρας σας.
Αυτά είναι όλα όσα πρέπει να ξέρετε για ψυγεια αυτοκινητου